A CHARGE (1)
+ Carte Navigo : l’anonymat mis à mal
La nouvelle carte de transport sans contact NAVIGO est aussi un porte monnaie électronique personnalisé dont la RATP assure la coordination européenne (projet monétique CALYPSO).
La RATP et la SNCF sont impliquées dans ce projet en partenariat avec les banques dans le cadre de MODEUS (La Poste, Société Générale et Caisse d’Épargne). Le GIE Carte Bancaire (qui regroupe toutes les banques françaises pour la gestion des cartes de crédit) est également associé. La société Ascom a mis en place la télébillettique et les controleurs magnétiques.
Le systeme standard Calypso permet de gérer les points suivants : Billettique Paiement Identification Information Réservation Localisation et les 4 principales étapes de la monnaie électronique (Emission de la carte avec sa personnalisation - Rechargement et débit de monnaie électronique dans la carte - Collecte des transactions de ventes / paiements pour des statistiques - Compensation des opérations afin de partager les recettes entre les opérateurs).
La mise en place progressive de NAVIGO qui a débuté en octobre 2001 concernera vers 2003 tous les abonnements (Carte Orange, Mobilis, Paris Visite, etc.) et les utilisateurs munis d’un carnet de tickets.
Extrait d’un article du journal LE MONDE
"L’ANONYMAT MIS À MAL" - 07.12.01
"Dorénavant, grâce à la carte à puce, ils pourront suivre tous ses déplacements, y compris lorsqu’il empruntera le bus, car il lui faudra non plus montrer sa carte au conducteur mais la faire "biper" grâce à un terminal installé dans la voiture. "Ce système fondé sur la traçabilité va permettre de connaître avec beaucoup plus de précision le comportement des voyageurs et, donc, de moderniser la tarification en la rapprochant des besoins. Certaines villes ont déjà mis en place des formules diverses de forfait, un peu comme le font les opérateurs de télécommunications", souligne Denis Alapetite, expert en "billettique" au Certu, un organisme public spécialisé dans l’urbanisme et les transports. Au passage, la transparence du système amènera probablement la justice à s’intéresser aux bases de données de la RATP pour les besoins de certaines enquêtes de police. Par ailleurs, la Régie - qui a soumis ses projets à la Commission informatique et libertés - a prévu de remettre à ceux qui le souhaitent une carte anonyme. Ce qui interdira néanmoins à son porteur de prétendre aux avantages réservés, par exemple, aux familles nombreuses."
http://www.lemonde.fr/article/0,5987,3238###253737-,00.html
Suivi personnalisé
Extrait du Monde Interactif :
"Plus fiable et plus robuste qu’un ticket magnétique, dotée d’une mémoire, susceptible d’être personnalisée quand elle contient un microprocesseur, tout en restant simple d’utilisation puisqu’il suffit de la passer à moins de 10 centimètres d’un lecteur - là où elle rentre dans son champ magnétique -, la carte à puce sans contact apparaît donc dotée de multiples qualités. D’autant que les industriels, à son sujet, évoquent également une réduction des coûts de maintenance par élimination des systèmes mécaniques, la possibilité de suivre les transactions pour mieux connaître la clientèle et ainsi adapter l’offre à la demande."
http://interactif.lemonde.fr/ (...)
Validation et paiement pour tous...
NAVIGO est censé contribuer également à l’action de lutte contre la fraude. Avec le système NAVIGO, tous les titres de transport devront être validés à l’entrée sur les réseaux. Tout sera mis en oeuvre pour systématiser la montée à l’avant dans les bus. La RATP pense ainsi préparer dans les meilleures conditions l’arrivée de la télébillettique, qui rendra obligatoire la validation de tous les titres de transport dans les bus.
Rentabilité au titre
L’avenant au contrat STIF-RATP a prévu le réajustement du mécanisme d’intéressement de l’entreprise, en créant un intéressement supplémentaire au profit de celle-ci, portant sur 10% des recettes au-delà du montant concerné par les actuels mécanismes d’intéressement. Maîtriser la fraude, en particulier dans les bus, est devenu depuis la signature du contrat STIF-RATP un enjeu majeur. En effet, la rémunération de la RATP se base désormais sur le volume des ventes de titres et non plus sur le trafic global.
Sources :
http://www.stp-paris.fr/actu/communiq/19_juin/main.htmhttp://www.ratp.fr/groupe_ratp/espaces_vie/espaces_propres/160.shtml
Achat et mode de distribution de NAVIGO
Lancement : Lorsque son coupon magnétique arrivera à échéance, le client Carte Intégrale sera invité à retourner une photo, lui permettant ainsi de recevoir à domicile son passe NAVIGO personnalisé. Fin 2002, les quelque 200.000 clients Carte Intégrale auront reçu leur passe NAVIGO.
La principale difficulté de l’étape 1 consiste à récupérer auprès des clients une photo (de qualité suffisante pour être exploitée ultérieurement) et à personnaliser 1 million de cartes à puce (c’est-à-dire imprimer le nom, le prénom et la photo du client) avec des impératifs qualitatifs (restitution correcte des éléments transmis par le client) et quantitatifs. Récupération d’adresse nominative:Ticketic offre aux franciliens une manière sûre et pratique d’acheter leur Carte Orange et de la recevoir directement à domicile. Ticketic est un service proposé par la RATP et réalisé par e-move.e-move est la filiale Internet de Connex, le pôle transport de Vivendi Environnement.
A CHARGE (2)
Prismatica : surveillance vidéo et contrôle arbitraire
Le projet Prismatica, qui réunit les sociétés de transports publics de Paris, Lisbonne, Londres, Prague et Bruxelles, est un vaste laboratoire officiellement dédié à une meilleure gestion de la sécurité dans les transports publics. Implique des consultants et ds entreprises dont Thomson Marconi Sonar (groupe Thalés).
Dans ses objectifs : contrôle à distance et détection automatique de situations menaçant le personnel, les passagers et la sécurité ; intégration des systèmes avec l’opérationnel pour une sécurité "pro-active" ; partager les pratiques et les stratégies de sécurité ;
Objective 3
Enhance, develop and implement cost-effective technical tools for remote monitoring and automatic detection of situations that threaten personnel, passengers and network security.
Objective 4
Provide integration between technical systems and operational processes to form a solid and usable pro-active security system, emphasizing the benefits of harmonization between countries.
Objective 5
Share best practice and deliver innovative pro-active security-enhancing operational strategies and processes, accounting for legal, institutional, organizational and societal factors.
La "vidéo-surveillance intelligente" est un thème prisé des thèses sécuritaires ; le jury des BBA France 2000 a récompensé l’INRIA pour ses travaux en la matière (VSIS). Prismatica part du postulat que la détection par caméra d’un geste ou d’un événement suspect ne pose pas de problèmes :
For example, it is envisaged that recent developments in image recognition technology will be able to automatically identify certain events and then notify staff. Thus, staff will be in a better situation to develop a co-ordinated response to those events, as and when they arise. This will facilitate the emergence of more effective and widespread surveillance of transport networks.
Ref. :
C’est oublié que ces procédés sont par essence discriminatoires et attentatoires à la présomption d’innocence et restent contraire à l’esprit de la loi informatique et libertés qui stipule (article 2) :
"Aucune décision administrative ou privée impliquant une appréciation sur un comportement humain ne peut avoir pour seul fondement un traitement automatisé d’informations donnant une définition du profil ou de la personnalité de l’intéressé."
"Un oeil d’expert dans les couloirs du métro"
Le laboratoire d’électronique du CEA, le Leti, participe aux travaux de Prismatica sur des transmisions radio entre toutes les caméras du réseau.
An expert eye in the subway corridors with spread-spectrum transmission
Leti has been studying direct sequence spread-spectrum (DSSS) radio transmission for 10 years. It has now given rise to an original application with the European Prismatica project led by RATP (the Paris transit authority). The aim is to install surveillance cameras in subway corridors and trains, and buses. With DSSS, wireless cameras can transmit good quality pictures at 2 Mbit/s.
Source : CEA / Leti (Grenoble-France)
http://www-leti.cea.fr/Leti-UK/M_ACTIV/m_1d.htm
Dernière touche au pays d’Orwell
Une équipe du King’s College de Londres avance d’autres finalités du projet : système informatique d’alerte dédié aux surveillants des images vidéo ; systèmes en boucle gérant 8 caméras, numérisant l’image pour ensuite détecter des "situations anormales" :
AUTOMATED PEDESTRIAN MONITORING SYSTEMS
PRISMATICA : Funded by the EC for 3 years from January 2000 (subject to contract negotiation). Our work deals with the development of a special computer system that can work as an automated assistant in a control room so that public transport control room operators are warned when security incidents happen. The system is expected to manage up to 8 cameras, digitising the video data and analysing it to detect abnormal situations. Furthermore, the system is expected to interface to external devices such as other sensors (e.g. audio), video recording equipment and central computers. Typical security incidents include ticket touts, personal attacks on passengers or staff, fraud, etc. Partners in this project include London Underground, metros from Paris, Milan, Brussels, Lisbon and Prague, Thomson-Marconi.
Ref : Center for Telecommunications Research - King’s College, London (KCL)
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